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12月31日，由蜀道高速集團主導投資的西香高速瀘沽湖特大橋西昌岸索塔首節(jié)段正式安裝，標志著該控制性工程建設正式進入“拔節(jié)長高”新階段。
作為西香高速“九大超級工程”之一，瀘沽湖特大橋位于四川省涼山彝族自治州鹽源縣長柏鎮(zhèn)，橫跨臥羅河，跨越木里-鹽源地震區(qū)，為主跨1680米的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋。
瀘沽湖特大橋西昌岸橋址區(qū)位于涼山州鹽源縣高海拔地區(qū)（海拔約2500米），周邊區(qū)域晝夜溫差最大達30攝氏度，秋冬季最大風速達每秒34米，全年森林防火期、汛期合計長達9個月，復雜的自然環(huán)境使施工面臨巨大挑戰(zhàn)，同時，作為山區(qū)懸索橋，瀘沽湖特大橋也面臨著抗風和抗震方面的難題。
本次安裝的西昌岸索塔首節(jié)段吊裝重量為122.55噸，其重量與安裝難度位居所有36個節(jié)段之最，需要極高的精度和嚴格的質量控制。為有效解決建設山區(qū)懸索橋抗風和抗震難題，確保順利完成高難度的安裝流程，建設團隊在設計過程中首創(chuàng)鋼管鋼箱混凝土組合結構索塔，并與國內(nèi)科研院校深入聯(lián)合，決定采用可調式“液壓千斤頂+合成高強纖維吊帶”組合吊具，歷時92天完成足尺模型試驗，總結關鍵控制工藝12項，最終實現(xiàn)了鋼結構空中姿態(tài)精準調節(jié)與首節(jié)段的精準吊裝，為瀘沽湖特大橋后續(xù)節(jié)段安裝筑牢根基。
瀘沽湖特大橋作為通往瀘沽湖、香格里拉及木里的必經(jīng)通道，建成通車后，將結束涼山州鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，成為西昌的便捷出海通道，對當?shù)卮蛲ㄖ饕吠ǖ馈惩ㄖ饕?jīng)濟干線，完善川滇高速公路網(wǎng)，帶動沿線旅游、礦產(chǎn)和人文資源開發(fā)，促進攀西地區(qū)經(jīng)濟高質量發(fā)展具有重要意義。
