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5月25日，銅資高速公路控制性工程——楊柳灘沱江特大橋主橋順利合龍，為2025年底銅資高速全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
楊柳灘沱江特大橋主橋為“98米+180米+98米”連續(xù)剛構(gòu)，橫跨沱江二級水源保護區(qū)，宛如一條巨龍臥于江面，大橋主墩為雙肢薄壁墩，最高達(dá)58.1米，相當(dāng)于20層樓高，既要承受汛期激流的水壓考驗，又要應(yīng)對復(fù)雜的地質(zhì)條件，施工的每一步都在“闖關(guān)”。
主墩樁基施工是技術(shù)層面的重大考驗。大橋橋位處河床無覆蓋層，鋼管樁無處“生根”，建設(shè)團隊采用“鋼棧橋+鋼平臺”組合方案，通過駁船拼裝平臺提前引孔，在43米深水中扎下“鋼釘”。橋梁主墩施工區(qū)域為溶洞發(fā)育地質(zhì)，溶洞穩(wěn)定性差導(dǎo)致樁基施工風(fēng)險高，為克服這個施工難題技術(shù)團隊采用跳樁施工、溶腔回填及溫度監(jiān)控系統(tǒng)等工藝，確保36根樁基“根根過硬”。在懸臂澆筑階段，智慧建造技術(shù)全面發(fā)力，智慧掛籃通過自動化控制系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)混凝土澆筑參數(shù)，將誤差控制在毫米級。
作為橫跨沱江二級水源保護區(qū)的工程，嚴(yán)格的環(huán)保要求貫穿楊柳灘沱江特大橋施工全過程。項目采用鋼圍堰全封閉作業(yè)，運用“氣舉反循環(huán)清水鉆+泥沙分離機”工藝減少泥漿污染，并通過焊渣焊煙收集器控制揚塵。低碳技術(shù)在項目的應(yīng)用同樣亮眼，裝配式鋼棧橋構(gòu)件重復(fù)利用率超80%，該工藝不僅減少了焊接污染，也同步獲得了三項實用新型專利，實現(xiàn)了施工與生態(tài)保護的有機統(tǒng)一。
銅資高速作為川渝間第17條高速公路，是四川省“東向出川”“西向進藏”的核心通道。通車后，重慶至資中車程將大幅縮短，有效分流成渝高速、成安渝高速車流，緩解既有線路交通壓力。銅資高速串聯(lián)資中、安岳等9個縣鎮(zhèn)，提升了資中血橙、安岳檸檬等特色農(nóng)產(chǎn)品運輸效率，保證了產(chǎn)品的新鮮度和市場競爭力，為鄉(xiāng)村振興帶來了新的活力。同時，沿線資中羅泉古鎮(zhèn)、安岳石刻等旅游資源將借勢升級，年游客量將隨著高速的建成逐步增長，為成渝文旅協(xié)同發(fā)展注入新動能。從物流提速到產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，這條交通大動脈正成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。
截至目前，銅資高速105公里建設(shè)已進入沖刺期，已完成路基工程99%，橋梁工程96%，隧道工程建設(shè)完成率達(dá)100%，路基交驗累計完成69.526公里，路面工程建設(shè)正穩(wěn)步推進，房建、交安、機電工程全面鋪開，為年底通車目標(biāo)筑牢根基。
