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近日，CCTV-2財經頻道《經濟半小時》以超級工程拓寬“致富路”為題，報道了沿江高速公路。
從四川宜賓向攀枝花方向，800公里金沙江下游河段，沿江高速公路正在深山溝壑中艱難推進。
金沙江流域，修一條通村公路都困難重重，高速公路網在這里更是空白區。居住在這里的人們世世代代被困在深山之中，這里也因此成為我國最后脫貧的區域。
交通運輸部公路局工程管理處副處長 賓帆：“400多公里的總長度，總投資已經超過930億元，平均每公里造價接近2.1億，也是與它的建設環境、建設條件和工程本身的特點是息息相關的。也是整個山區高速里最具挑戰性、最具代表性的工程項目。”
挑戰這一“硬骨頭”的是曾經修建過雅康高速公路、317國道雀兒山隧道、挪威哈羅格蘭德跨海大橋等許多高難度工程的蜀道集團。
200米高空，主跨550米的黑水河大橋正在進行主纜索股的牽引。鐵絲網鋪設的臨時通道在風中搖擺不定。它還有一個更形象的名字——“貓道”。在他們腳下，就是金沙江下游最大最活躍的斷裂帶——則木河斷裂帶。黑水河大橋建設在多條斷裂帶上，是我國首座跨越活動斷裂帶的懸索橋。
作為總工程師，鄒育麟如履薄冰。從挖出的渣土看，這片斷裂帶的地質狀況很不樂觀。
蜀道集團沿江高速公路寧攀段黨委委員總工程師 鄒育麟：“從地震的勘測結果來看，這個地方是八級烈度區，意味著抗震設防度應該是九級。設計前做了很多的試驗，還有很多的計算，當時開了很多的專家評審會，這個橋是全線唯一一個做了專項技術設計批復的，因為它需要解決的問題太多，每一個細節都關乎橋梁的成敗。”
在預測的可能發生的地震活動中，大橋要能經受住橫向錯動2米、順向錯動0.6米、豎向錯動1米左右的考驗。黑水河大橋在橋梁支座處設置減震阻尼器，最大限度消耗地震能量。大橋梁體兩端設置了罕見的2米伸縮縫，確保其適應地震最大的位移量。主纜設置了柔性的中央扣，不讓梁體和主纜發生過大的相對位移。可調節式的主索鞍設計，保證大橋在震后調節復位。
河水不斷沖刷著松散的堤岸。要想讓主墩堅如磐石，還需要水利、環保、交通等多個部門共同決策。解決了一個又一個困難，黑水河大橋終于矗立起來。
大涼山深處，布拖縣金沙江邊，地質活動時有發生，當地群眾和高速公路的建設者已經習以為常。一些路段搭蓋著頂棚，以防人員被落石砸到。
牛角灣是沿江高速公路與布拖縣產生交集的地方。山崖之上，直線距離約5公里，就是全國最后一個修通公路的建制村——阿布洛哈村。2019年底，借助重型直升機，蜀道集團建設者將設備吊運到山崖之上的施工現場，終于為阿布洛哈村修通了第一條通村公路。現任駐村第一書記蘇鴻，去年就是沿著這條路來到阿布洛哈村的。
四川布拖縣阿布洛哈村駐村第一書記 蘇鴻：來到這個村以后，我站在那里眺望了很久，震撼也好，欣喜也罷。工作不忙的時候我就坐在這里想一下，如果有一天，我們村、我們鄉有一條路可以直通那個高速路該多好。”
但布拖縣的美好愿望差點落空。
交通運輸部公路局工程管理處副處長 賓帆：“2018年大概10月份的時候，我們組織了行業專家到現場去踏勘這一段路線的實地情況，在出發的頭一天告訴我們整個路斷通了，因為有大量的落石。”
鑒于當地的地質條件，專家建議以隧道的形式穿越布拖縣境內的危險路段。這就意味著，沿江高速公路在布拖縣的出入口需要調整位置。
四川省布拖縣委常委、統戰部部長 吉曲為石：“如果從布拖經過了，沒有個出口，我們的心情就很難受。布拖縣可以說是交通的一個死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，迫切需要這個高速公路，把我們地方的經濟發展起來。”
帶動大小涼山和烏蒙山區的經濟發展是沿江高速公路建設的初衷，但布拖縣確實情況特殊。如果非要讓這個縣擁有一個“互通”，就必須做出非常規的設計。踏遍布拖縣的金沙江畔，建設人員終于在牛角灣鎮麻地灣村尋到一處狹長的地帶。這里的山勢相對平緩，但西側卻有一個危險的滑坡體。那是一座山，160米高，體積約300萬立方。要修建“互通”，就必須挪走這個隱患。現實版的“移山計劃”于2020年11月正式開工。螞蟻搬家式的“移山工程”整整花費了兩年時間。山體被一車一車運走，在十幾公里外又被整整齊齊重新堆成了一座山。
為了保證安全，建設者們移走了一座山；同時，在施工現場又“包”住了一座山。綿延1.2公里的鋼絲網仿佛巨大的“金剛罩”，封住了懸崖之上近40萬平方米的破碎山體。每天，在山上、在江邊，都有翻山而來的群眾關注著這一工程的奇觀。
作為目前國內在建單體投資最大高速公路項目，沿江高速公路預計2025年通車。
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