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在中國，從北到南，從東到西，從高原到大漠，從城市到鄉村，條條大路穿山跨河，縱橫交錯，連接起祖國壯麗山河，助力邁向中國式現代化新征程。從4月9日開始，《焦點訪談》推出系列節目，看看我們的“中國路”。系列節目第二期將鏡頭對準了蜀道集團投建的沿江高速——峽谷“天路”。
《焦點訪談》聚焦懸崖絕壁上的峽谷“天路”
提起金沙江，大家首先能想到的就是山大溝深、山崖林立、河流湍急……在這樣的地方修一條高速公路，在過去幾乎是不可能的事，但現在，不可能正在變成可能。G4216線宜賓屏山新市至攀枝花段正在修建中，它是國家“一帶一路”、長江經濟帶的重大支撐項目，也是服務烏蒙山區、大小涼山彝區鄉村振興的大通道。因為路線在金沙江下游河谷沿線布設，這條路也被稱作“沿江高速”。
從四川宜賓向攀枝花方向，800公里金沙江下游河段，沿江高速公路正在深山溝壑中艱難地推進。地形破碎帶來的風險如影隨形，困難比預想的更多。
金沙江流域，修一條通村公路都是困難重重，高速公路網在這里更是空白區。居住在這里的人們世世代代被困在深山之中，這里也因此成為我國最后脫貧的區域。
交通運輸部公路局工程管理處副處長賓帆：“400多公里的總長度，總投資已經超過930億元，平均每公里造價接近2.1億，這與它的建設環境、建設條件、工程本身的特點是息息相關的，也是整個山區高速里最具挑戰性、最具代表性的工程項目。”
沿江高速公路是目前國內單體投資最大的高速公路項目。挑戰這一“硬骨頭”的是曾經修建過雅康高速公路、317國道雀兒山隧道、挪威哈羅格蘭德跨海大橋等許多業內矚目高難度工程的蜀道集團。
蜀道集團黨委副書記、副董事長、總經理張勝：“完全是在金沙江兩邊懸崖絕壁上修路，但是再難、壓力再大，它是一條民族團結路、鞏固脫貧攻堅的致富路，那里是總書記牽掛的‘三區三州’，我們千方百計要把它修好，而且一定把它修成。”
200米高空，主跨550米的黑水河大橋正在進行主纜索股的牽引。鐵絲網鋪設的臨時通道在風中搖擺不定，它還有一個更形象的名字——“貓道”。在他們腳下，就是金沙江下游最大最活躍的斷裂帶——則木河斷裂帶。黑水河大橋建設在多條斷裂帶上，是我國首座跨越活動斷裂帶的懸索橋。
作為總工程師，鄒育麟如履薄冰。橋梁要做到抗震，難度大于隧道和路基。從挖出的渣土看，這片斷裂帶的地質狀況也很不樂觀。
蜀道集團沿江高速公路寧攀段黨委委員、總工程師鄒育麟：“基本上是一捏就碎，對未來工程的穩定性具有重要的影響。”
但黑水河大橋卻不得不修。從寧南縣城往南，穿越一道山梁，緊挨著的就是黑水河。沿江高速公路的主干道就在對岸，這是寧南縣連接沿江高速公路最近的點，也是最合適的點。
鄒育麟：“從地震的勘測結果來看，這個地方是八級烈度區，意味著抗震設防度應該是九級。設計前做了很多的試驗，還有很多的計算，當時開了很多的專家評審會，這個橋是全線唯一一個做了專項技術設計批復的，因為它需要解決的問題太多，每一個細節都關乎橋梁的成敗。”
在預測的可能發生的地震活動中，大橋要能經受住橫向錯動2米、順向錯動0.6米、豎向錯動1米左右的考驗。黑水河大橋在橋梁支座處設置減震阻尼器，最大限度消耗地震能量。大橋梁體兩端設置了罕見的2米伸縮縫，確保其適應地震最大的位移量。主纜設置了柔性的中央扣，不讓梁體和主纜發生過大的相對位移。可調節式的主索鞍設計，保證大橋在震后調節復位。
河水不斷沖刷著松散的堤岸。要想讓主墩堅如磐石，還需要水利、環保、交通等多個部門共同決策。解決了一個又一個困難，黑水河大橋終于矗立起來。
大涼山深處，布拖縣金沙江邊，地質活動時有發生，但當地群眾和高速公路的建設者似乎已經習以為常。一些路段搭蓋著頂棚，以防人員被落石砸到。
牛角灣是沿江高速公路與布拖縣產生交集的地方。山崖之上，直線距離約5公里，就是全國最后一個修通公路的建制村——阿布洛哈村。對這個村，蜀道集團的建設者們再熟悉不過了。
2019年底，在脫貧攻堅的最后關頭，也是他們克服一切困難，借助重型直升機將設備吊運到山崖之上的施工現場，才終于為阿布洛哈村修通了第一條通村公路。現任駐村第一書記蘇鴻，去年就是沿著這條路來到阿布洛哈村的。
四川布拖縣阿布洛哈村駐村第一書記蘇鴻：“我來的時候就已經開著自己的小車，沿著那條路享受了國家的好政策。來到這個村以后，我站在那里眺望了很久，震撼也好，欣喜也罷。工作不忙的時候我就坐在這里想一下，如果有一天，我們村、我們鄉有一條路可以直通那個高速路該多好。”
2020年底，蜀道集團的建設者再次來到阿布洛哈村的山崖之下，在此之前，沿江高速公路要經過這里的消息早已傳遍了整個布拖縣。但這一次，布拖縣的美好愿望卻差點落空。
賓帆：“2018年大概10月份的時候，我們組織了行業專家到現場去踏勘這一段路線的實地情況，在出發的頭一天告訴我們整個路斷通了，因為有大量的落石。”
鑒于當地的地質條件，專家建議以隧道的形式穿越布拖縣境內的危險路段。這就意味著，沿江高速公路在布拖縣的出入口將可能需要調整位置。
四川布拖縣委常委、統戰部部長吉曲為石：“如果從布拖經過了，沒有個出口，我們的心情就很難受。布拖縣可以說是交通的一個死角，人流物流都流不出去，人才也留不住，迫切需要這個高速公路，把我們地方的經濟發展起來。”
四川布拖縣交通運輸局局長朱宗豪：“找我們的上級主管部門，找州交通運輸局，一次不行，兩次，再不行就三次。”
帶動大小涼山和烏蒙山區的經濟發展是沿江高速公路建設的初衷，但布拖縣確實情況特殊。如果非要讓這個縣擁有一個“互通”，就必須做出非常規的設計。踏遍布拖縣的金沙江畔，建設人員終于在牛角灣鎮麻地灣村尋到一處狹長的地帶。這里的山勢相對平緩，但西側卻有一個危險的滑坡體。那是一座山，160米高，體積約300萬立方。要修建“互通”，就必須挪走這個隱患。現實版的“移山計劃”于2020年11月正式開工。螞蟻搬家式的“移山工程”整整花費了兩年時間。山體被一車一車運走，在十幾公里外又被整整齊齊重新堆成了一座山。
為了保證安全，建設者們移走了一座山；同時，在施工現場又“包”住了一座山。綿延1.2公里的鋼絲網仿佛巨大的“金剛罩”，封住了懸崖之上近40萬平方米的破碎山體。每天，在山上、在江邊，都有翻山而來的群眾關注著這一工程的奇觀。
沿途穿越四個世界級水電站、多條強地震斷裂帶，全線橋梁219座，其中特大橋37座，隧道93座，其中特長隧道有35座，橋隧比達84%。作為目前國內在建單體投資最大高速公路項目，沿江高速公路預計2025年通車。到時候，人們會發現，高山峽谷中的蜀道不再“難于上青天”，這條沿江高速也將為沿線城鄉，為“一帶一路”、長江經濟帶高質量發展注入新動能。
